中国汽车业战略发展的三个重大认识问题
中国改革开放取得巨大成就，首先就是邓小平这个总设计师思维方式的胜利，是他的决策方法论的成功。中国汽车业近几年的飞跃和成长，已确立了自己在国民经济中的支柱地位，这是中国汽车业决策领导者的思维方式和决策方法论的成功。这是现代经济学原理的一个典型例证。一、还提不提“我们是民族工业？”
作者在汽车业的调查中，经常听到业内人士在谈“我们是民族工业”的话。在全球经济一体化和汽车国际化的今天，狭隘的民族意识无助于我们选择汽车工业正确的发展战略。应该指出，持这种观点的人已被证明是落伍的了。因为，追到最源头，连工业革命的因子也是来自西方。这个认识问题不彻底解决，中国汽车业怎么进步？1979年改革开放前，中国工业应视为纯粹的民族工业，产品从开发、设计到零部件制作、组装，最后到成品都是国内生产的，如上海牌手表、蜜蜂牌缝纫机、永久牌自行车等。而今，改革开放已二十年，纵观国内产品，纯粹的中国民族工业的产品还有多少？生产青岛啤酒的大麦从澳大利亚、加拿大进口；一些纺织服装面料是从国外进口化学原材料加工而成的；连种地瓜小米用的化肥有些也是进口的；汽车零部件是不是还非得用国产的？海尔冰箱在美国建厂生产是非民族工业？1979年前国产上海牌手表120元一只，相当于一个工人四个月的工资，即便那样还得凭票才能买到。可是四十岁以上的人还记得，即便在极“左”的“文革”中那些出口转内销的外贸产品也还是抢手货，为什么？说到底是“质量”问题。国外的产品质量、花色品种好，大家都愿意买；如果中国的产品质量好，大家也愿意买（象海尔冰箱）。可是中国目前大部分产品还不尽如人意（特别是还有不少假冒伪劣产品），因此大家还是经常把“买外国原装货”挂在嘴上。现在，那种纯而又纯的国货在老百姓的心目中已经不那么重要了，我们假设：把国产红旗、桑塔纳与本田、别克（不考虑关税）都定在20万人民币的价位上，老百姓肯定会买后两种，而绝不会考虑前两种是不是民族工业生产的！连老百姓都不去考虑的问题，汽车业何以还有人在坚持？！我国在短缺经济提出的发展民族工业的传统概念在当今经济一体化的时代已成为过去。作者在1999年5月4日同天汽集团总裁林引谈到这个问题时，这位年仅36岁的总裁讲：“如果要讲民族工业，现在就剩我一家了，但我不敢担保一个月以后，我是不是还能坚守民族工业的阵地。因为我现在正同日本丰田进行谈判，一旦成功，中国这最后一块民族工业的阵地也将失去。”天汽现已与丰田合资成功，是不是可以说：中国汽车业已全部“非民族工业”了？十一届三中全会以来，中央决策层提出对外开放、吸引外资和引进国外先进技术与管理，中国的国策坚持改革开放、加入WTO等一系列的决策都在明示：“发展是硬道理。”只要有助于民族的发展，即便是非民族工业的进入，我们都欢迎。不必喊着民族工业的口号走着市场经济的新路。发展中国家的产品难以依靠民族品牌同国际名优产品竞争，更不用讲完全独立地打入国际市场。发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成国际联盟，你中有我，我中有你，形成优势互补。所以，在当今世界经济一体化的进程中，再提“我们是民族工业”的确是不符合时代潮流了。汽车业在加入WTO前必须清醒地认识到这个问题。
二、如何认识“中国汽车是幼稚工业论”？
“入世”在即，中国不得不提出中国汽车是幼稚工业需要6年保护期。“幼稚”，指年轻，后引申为缺乏经验。如何认识中国汽车工业的幼稚呢？中国生产汽车已历经半个世纪，不年轻了，如果奢谈“幼稚”，国家保护无处不在，就永远长不大，就永远跟在别人后面爬，这与中华民族之泱泱大国的身份极不相称！第一，应充分认识到中国汽车工业的确落后。这表现在技术水平、工艺水平、材料质量上，可以讲，一旦“入世”，中国汽车这“幼稚儿”将跌倒难爬起。第二，历史原因。算来中国汽车工业已经“44岁”了，可是大计划经济使其发展缓慢，市场经济又无钱发展，试想我们能象美国那样花几十亿去搞设计吗？如果没有“入世”的压力，有关部门是否会认识到这一点？老是“抱”着长不大的“中年幼稚儿”，何不放到市场经济的大海中去当“冲浪儿”？说到底，那就是政府保得太好，连姑娘选新郎（指合资伙伴），老爸、爷爷都要管，孩子怎能长大？！第三，“打铁还得自身硬”。汽车企业依赖政府混日子的时代将一去不复返。企业必须考虑自身的发展了。第四，有关部门制定了一个不太恰当的汽车国产化政策。吸引外资、与国外先进技术嫁接合资生产汽车，而我国“游戏规则”的前提是国产化率必须达到40%，这是最低线，否则不允许生产。现在上海别克、广州本田均为40%的国产化率。当然国产化率越高越好。因此，在关税壁垒下，不管零部件质量好与坏、价格高与低，国产汽车生产出来了，名声好听。但汽车的质量怎么样？国产车的国际市场竞争能力强不强？业内人都清楚。老百姓也不傻，宁愿多花点钱也愿意买“原装”的；再不就捂紧自己的钱袋子，等着降价。资金当然是流向质高价廉的产品了。1999年广州春交会，某种国内售价十几万元的国产轿车定价8500美元（合人民币7万元），还是没卖出去。为什么？说到底，还是你国产化的车质量不过关嘛！安徽安凯集团公司杨亚平副总为作者讲了一件德国工程技术人员狠把质量关的事。安凯集团与德国合资生产凯斯鲍尔大客车，当时为了能在中国生产，德国人接受了国产化40%的最低限，同时明确再也不能高了，哪怕一颗螺丝也不能串用。有一次，中方为减少成本想用国产空调替换德国的（两者差价近20万元），但没想到德国人坚决反对，否则就撤资分手。“他们这是在维护产品质量。”此事发人深醒。现在发达国家都在搞“全球采购”，哪家质量好就买谁的，谁也不愿 “包打天下”。要上产品质量、增强国际竞争性、使“幼稚儿”长大，必须尽快修订汽车产业政策。
三、国家还保不保护汽车工业？
中国汽车何以发展如此缓慢？主要是我们“只讲保护不讲发展”。纵观当今国内经济现状，凡是国家加以保护的，越保越不成器，如国有大中型企业，国家倒是保了，但结果怎么样？越来越成为国家的负担，有专家问“这是不是在保护落后？”而非国有企业，国家没有保，结果越来越好，其GDP已占“半壁江山”。中国生产汽车比韩国早20年，可是现在却比韩国落后了20年。所以不管从车型“三十年一贯制”还是从质量看都说明保护是没有出路的。2000年1月12日，有10家汽车企业在上海召开旨在“行业自律”（有专家称：垄断价格）的紧急会议。这是一个与市场经济、价值规律不合谐的一个音符。我们所信仰的马克思主义早就告诉我们：“这是寡头垄断。”可是今天我们**人却在做着违反马克思主义的事。著名经济学家茅于轼认为：这种做法简单说是一种价格串谋，这种行为在很多国家是违法的。从经济学角度讲，资源配置的最佳状态就是除了创新之外企业在别的方面都得不到利润，而联合起来希望通过价格串谋来逃避降价，是一种价格垄断行为，它破坏资源的优化配置。这并非是“价格自律”。国家计委经济政策协调司有位副司长指出：自律价应以企业个别的、先进合理的成本为标准，而不能以行业平均成本为标准，否则便是打击先进，保护落后，不利于行业乃至整个经济的发展。再说，都在保护企业，谁来保护消费者？
作者认为：加入WTO本身就说明了中央高层领导已下决心，要让国有企业到市场经济中去“搏斗”而不再加以保护。
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